Metrolinx曾欲先声夺人 UPX抬价策略败北

 

(大中报泊然报道)据内部资料显示，在去年夏天联合车站机场捷运线（UPX）开通之前，安省交通管理机构都市联通（Metrolinx）就已经知道将UPX票价订在$10至$15元区间会深受大众欢迎，并能吸引更多乘客，但是为了尽快收回成本，该机构最终仍决定抬高UPX票价。

 

抬价策略事与愿违

除了都市联通，安省政府也希望UPX能够尽快实现收支平衡。但是，将UPX票价订在$27.5元的抬价政策却事与愿违。虽然都市联通此后曾接连推出UPX票价优惠活动，但愿意乘坐高价UPX的乘客仍寥寥可数，最终导致UPX亏本更多。由于实际乘客数量与预期相去甚远，都市联通官员最终承认其票价结构无法实现预期目标。

 

在省府不断施压下，都市联通被迫将UPX票价猛砍逾一半以降低空载率。按照从3月9日开始生效的新票价结构，UPX的单程成人票价将从$27.5元降至$12元，使用Presto卡购买的单程票价将从$19元降至$9元，此外乘客还可从Bloor及Weston GO车站乘坐UPX，一站票价为$4.71元，两站票价为$5.02元。

 

虽然新票价结构与UPX开通前得出的研究结论相符，但除非都市联通能够设法控制成本，否则让UPX尽快实现收支平衡的目标几乎不可能实现，而该目标也是促使都市联通抬高票价的关键因素。

 

在《环球邮报》披露上述内部资料后，都市联通在2月28日发表声明称，UPX原先的票价结构旨在实现乘客数量和收益最大化，以尽快收回营运成本。而下调票价将意味着UPX需要花费更长时间才能实现收支平衡。该份声明也凸显出都市联通在探索UPX的正确票价结构的过程中所面对的两难压力。

 

早期研究建议较低票价

都市联通公布的资料显示，Environics公司2014年进行的一项调查发现，有近半受访者认为将UPX票价订在$12元比较合理。咨询公司Steer Davies Gleave在2013年撰写的一份报告的节选部分亦显示，将UPX票价订在$10至$15元可以吸引更多乘客，但是这种低票价也会导致另一个问题。都市联通发言人Anne Marie Aikins2月26日通过电邮解释称，相关问题是指低票价将意味着UPX需要花费更长时间才能收回成本。

 

由于研究人员创建的定价模式可以显示不同定价能够吸引多少乘客，设定交通票价看似很简单，但实际定价过程却非常复杂，并会迫使当局就如何平衡乘客量和成本问题作出政策或政治决定。目前，都市联通正在努力设法解决整合地区交通票价过程中所遇到的棘手问题。

 

虽然多伦多公车局（TTC）等地方交通管理机构的目标很明确，那就是尽可能多地运载乘客，但都市联通却发现自己在对UPX进行定价时需要考虑更多复杂因素。

 

连接联合车站和皮尔逊国际机场的UPX耗费$4.56亿元省府资金，共拥有18辆豪华列车，每15分钟一班，车速为每小时130公里，全程需25分钟。都市联通希望UPX票价低于豪华轿车，同时还需考虑通往皮尔皮尔逊国际机场的其他类似列车和客车的票价。由于省府希望UPX能在合理期限内收回成本，都市联通还想通过定价实现收益最大化。此外，该机构也不希望UPX太过拥挤。

 

UPX的新票价结构虽然有望提振乘客数量，但乘客量是否会增至足以让新票价结构产生和旧票价结构同样多的车票收入还有待观察。

 

都市联通首席执行官麦柯艾（Bruce McCuaig）在都市联通董事会批准新票价结构后表示，该机构希望UPX能够尽可能多地吸引乘客，希望随着更多人开始乘坐UPX，并日渐熟悉和忠诚于UPX的服务，能让这条捷运线变得越来越热闹。