出租司机曼哈顿自杀 “优步”将传统出租行业逼上绝路

 

 

 

 

《环球邮报》一文称，没有驾照的中年妇女德赛（Bhairavi Desai）在全世界最大的租车市场中领导着以男性为主的数万名司机，这听起来似乎有点不可思议但却是事实。去年春天，德赛在纽约市的出租车及轿车委员会（Taxi & Limousine Commission）前作证，动情讲述了出租行业所面临的越来越深的困境。

 

在过去21年里，身为纽约出租车工人联盟（New York Taxi Workers Alliance）执行总监的德赛一直是积极的劳工权益人士，但出租行业如今所面临的绝望景象却是她前所未见的，许多司机都因为接到破产、止赎和驱逐通知而身陷困境，他们纷纷打电话询问德赛应该如何应对无家可归和严重抑郁的问题。

 

德赛称，这让她的心碎了一半，但另一半也燃起了熊熊火焰。

 

现在，优步及其竞争对手已经令纽约、伦敦以及其他一些城市的传统出租车司机难以招架，导致他们深陷经济困境。数十年来，纽约市的出租车数量一直保持在1.2万辆到1.3万辆左右，但现在当地已经有了许多可以避免公共交通的新途径，比如通过深受欢迎的Via等服务，乘客只需花上$5元多一点就可以畅游曼哈顿。在2013年，纽约市约有4.7万辆供出租的汽车，而现在当地供出租的汽车数量已经超过10万辆，在这其中大约有三分之二与优步有关联。

 

虽然优步曾宣传称这种“乱相”对乘客有利，但对于出租车司机来说这却是毁灭性的打击。在2013年至2016年间，在白天工作并且通常都是收费最高的纽约黄色出租车全职司机的年订单总额从每年$8.8万元降至$6.9万元多一点。挂在纽约市黄色出租车车盖上的出租车牌照(Medallions)曾是一项很好的投资，但现在其已成为贬值资产，一些借钱购买出租车牌照的司机也因此债台高筑。德赛称，她经常看到一些大男人嚎啕大哭，她也越来越担心他们会走上自杀之路。

 

本周一（2月5日）上午，60多岁的制服司机Doug Schifter在下曼哈顿市政厅门口用一把霰弹枪结束了自己的生命，在自杀前几个小时，他在Facebook上写了一篇长文，控诉 结构性的残酷现状将他逼入绝境。Schifter称，为了生存，他有时候不得不每周工作100多个小时，而当他在1980年代刚刚开始从事这个行业时，通常每周只需工作40个小时。Schifter谴责市长Michael R. Bloomberg和Bill de Blasio，还有州长Andrew M. Cuomo等政客默许富人让这么多汽车涌上街头，他还谴责出租车委员会所处的罚款以及其他一些麻烦事让出租车司机更加雪上加霜。

 

Schifter在遗书中称自己在自杀前已经失去医疗保险，并且信用卡也负债累累，他不想再为那点少得可怜的收入而辛苦工作，而是宁愿以自己的牺牲唤起人们对出租车司机的关注，因为现在有许多出租车司机都已经无法养家糊口。Schifter还写道，他在为行业刊物《黑车新闻》（Black Car News）撰写的几篇专栏文章中曾预言会出现今天的悲惨境遇，但他的呐喊几乎无人倾听。

 

Schifter还在遗书中表达了对自己毕业所从事的行业变得非专业化的愤怒。Schifter在任职期间驾驶里程超过500万英里，曾经历五次飓风和50场暴风雪。他曾身穿制服为名人开车。他开出租车并不是为了赚点零花钱，他并不是零工经济的参与者，而是这种经济模式的受害者。

 

在近一个世纪里，因为陷入经济困顿而实施自杀的人通常都是遭遇挫折的有钱人。在1929年华尔街股灾后的几个月里，先后有四人在纽约跳楼。几十年后，Bernie Madoff的儿子Mark在自己的SoHo公寓里用一条拴狗的皮带自缢身亡。在2016年，被控进行内幕交易的对冲基金经理Sanjay Valvani在其位于Brooklyn的住宅卧室里割喉自杀，这些自杀事件都曾在小报和财经新闻中引发轰动。但是，贫穷往往会在你还没来得及自杀时就杀死你。

 

虽然无人驾驶车的出现会令传统出租车司机的未来变得更加黯淡，但华盛顿却将周薪上涨$1.5元视为出租行业的重大突破，可是这却难以让出租车司机摆脱困境。

 

德赛表示，纽约市出租车司机面临的问题变得越来越严重，有许多司机抱怨称甚至连新年前夜他们都四处拉不到活。差不多也就是在那个时候德赛曾接到一名女士打来的电话，这名女士在布朗克斯区开了一家社区广播电台，她的听众主要是多米尼加裔出租车司机。这名女士告诉德赛，她认识的两名出租车司机都自杀了，其他一些司机也都说过自己感到孤独和恐惧。

 

Schifter在去世前几天曾发文称自己对美国政治的信心日益减退，但对自己的精神生活充满热忱，他在Facebook发帖称：“忘掉你只能活一次的陈词滥调吧，那是假话。只要你愿意花时间去寻找，总会找到你留下的踪迹。”