美国通用汽车开启企业重组的第一步：裁员达4000人

 

大中报综合讯：据路透社报道，2月4日周一，通用汽车公司表示，实施通用去年11月宣布的重组裁员计划的一部分，裁减约4000名员工。

 

此外，该公司还将计划减少25%的高级管理人员。

 

根据相关计划，通用将最终在北美地区的5.4万名白领员工中裁掉15%，有超过8000人受到影响。

 

据消息人士透露，通用正在位于美国得克萨斯州、佐治亚州、亚利桑那州和密歇根州的信息技术中心裁减数百个工作岗位，并在位于密歇根州沃伦的科技中心裁员超过1000人。通用已向各州政府机构提交了大规模裁员通知，以及裁员计划。

 

去年11月，这家美国最大的汽车制造商宣布将裁减约15000个工作岗位，并宣布有北美五家工厂停产，包括加拿大安省奥沙瓦数款车型的生产线。

 

根据国家邮报的报道，2月4日，加拿大通用汽车公司宣布，已经完成了在加拿大的部分员工裁撤计划。

 

去年10月，通用汽车公司曾表示，将会在北美范围内买断18,000名白领员工的工龄，以节约成本。

 

加拿大通用汽车公司发言人简妮弗·怀特（Jennifer Wright）表示，加拿大的裁撤员工计划进行地十分顺利。多数员工选择了自愿领取赔偿金离开。不过，通用汽车公司还将继续小部分针对白领员工的裁撤，发言人拒绝透露这部分裁撤的具体计划。

 

在宣布裁撤计划前，通用公司在加拿大一共有大约2000名白领员工。目前，并不知道在裁撤计划结束后，加拿大通用汽车公司还剩下多少人。

 

这些目前被裁撤的白领员工与工会代表的车间工人并无联系。按目前形式，GM在2019年年末关停造汽车组装工厂的决定不会改变。

 

此前，代表通用奥沙瓦车厂的工会Unifor在超级碗时段播放广告，呼吁民众抵制通用汽车，抵制通用汽车在墨西哥生产的车辆。对此，通用公司表示愤怒，并要求工会撤下广告。

 

据通用网站的介绍，奥沙瓦总装厂雇用了2,522名工会工人，1953年11月7日开始生产。在1980年代，该工厂雇用了工人曾达23,000人左右。目前主要负责生产雪佛兰“Impala”、“Silverado”及凯迪拉克XTS等车型。

 

有官员称，通用去年12月已经裁掉了约1500名合同工，并表示有2300名受薪员工接受了买断。

 

“为了保证公司未来，保留现有的包括美国在内的全球数千个工作岗位，上述这些行动是必要的。眼下整体经济和市场都很强劲，我们也采取了措施，以提高受影响员工拓展职业生涯的能力。”通用发言人帕特·莫里西（Pat Morrissey）说。同时，他还透露，大部分裁员应该在接下来两周内完成。

 

莫里西补充表示，通用会为受薪员工提供遣散费和就业安置服务。

 

此外，通用还计划将公司高管人数减少25%。上周，该公司在其华盛顿办事处解雇了3名高级人员，之前也进行了其他一些小规模的裁员。

 

去年11月，通用汽车称，关闭工厂是公司全球战略的一部分。全球计划包括改变产品线和制造工艺，以专注发展电动和自动驾驶汽车业务。该计划有助于提高效率，到2020年底可节省60亿美元。

 

通用关厂的决定遭到美国总统川普和加拿大立法者的抨击。该公司去年11月称，将停止在美国密歇根州、俄亥俄州、马里兰州以及加拿大安省奥沙瓦的运营。

 

对此，川普当时在第一时间就向该公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）传达不满并施压，称“美国已经为通用付出了很多”。

 

他还威胁称，美国政府正在考虑砍掉所有给通用汽车的补贴，包括电动汽车。

 

加拿大通用汽车于2009年陷入财政危机时，加拿大政府和安省地方政府曾注资数十亿美元，协助车厂继续营运。通用的做法让工人批评其“忘恩负义”。

 

不过，巴拉上周曾表示，“我们比以往任何时候都更加确信，我们的战略是健全的、长期性的。”

 

上个月，综合物流运输公司（Comprehensive Logistics）表示，将停止其位于俄亥俄州洛兹敦分部的运营，该分部提供物流和仓储服务，约有180个工作岗位受影响。另一家为通用制造座椅配件的厂商麦格纳国际公司（Magna International Inc）也在其洛兹敦的工厂裁员约120人。

 

除了像通用这样的传统汽车制造商，美国新能源汽车巨头特斯拉也面临类似的窘境。

 

1月18日，特斯拉方面表示，将裁减大约7%的全职员工，并将只保留最关键岗位的临时工和合同工。

 

值得一提的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在去年12月接受电视采访时还豪言，如果通用打算出售或弃用某间工厂，他们可能有兴趣接管。

 

加拿大卡尔顿大学副教授李伊恩（Ian Lee，音译）对工人失业表示同情。他曾表示，加拿大在汽车制造行业的真正竞争压力，不是像Unifor所认为的来自墨西哥，甚至不是底特律，而是来自美国南部各州。那里生产效率高，但工资、物业税、电力和土地等一切成本偏低。

 

李伊恩表示，在生产经济型小轿车方面，加拿大和美国无法与墨西哥竞争，但美国南部已接管原本可以在安省生产的SUV和卡车。

 

李伊恩预计，安省的汽车制造厂将逐一消失。“安省的汽车制造业还能保留10年，之后可能会消失。”他说，这不是世界末日，因为安省还有很多前途很好的其它行业。澳大利亚失去整个汽车制造业，但经济并没有陷入衰退。

 

汽车行业顾问也曾德鲁西（Dennis DesRosiers）称，汽车制造业可能还需要20-30年才能从安省逐渐消失。不过，轿车将继续推动经济发展。安省人目前买车的数量创纪录，自2000年以来已增加了大约300万到400万辆，这同时为车辆和零件制造厂、经销商和维修店创造了创纪录的就业机会。

 

德鲁西表示，安省自2000年以来已增加了大约6万至7万个与汽车直接相关的工作，通用奥沙瓦厂将有大约2,500名工会工人失业，供应行业也会有工人失业，但安省汽车业目前总体表现良好。

 

他说，15年前，通用奥沙瓦工厂雇用了4万人，该市在多年来已成功“消化”这些失业人员。