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加拿大新能源车发展的四大障碍

Four hurdles that stand in the way of electric cars
来源: 大中报 紫馨
 
 
(大中报/096.ca讯) 加拿大环球邮报日前发表了一篇特约撰稿人Jason Tchir的观点文章,他在文章中分析了加拿大新能源车发展的四大障碍。

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汽油车会走向消亡吗?如果沃尔沃坚持执行其CEO所做的预测,我们可能在不到十年的时间里就会提出这个问题。
 
沃尔沃CEO Hakan Samuelsson在12月的一次在线峰会上表示,没有真正愿意使用汽油发动机的客户,新能源车对客户更具吸引力,2030年之后沃尔沃只生产新能源车。
 
今年1月,通用汽车宣布将在2035年后停止销售汽油车,有报道称,大众汽车计划在2040年后将全部生产新能源车。
 
自从英国宣布在2030年后禁止销售新的汽油车,2035年后禁止销售新的混合动力车以来,包括捷豹、福特和宾利在内的其他公司也做出了类似的预测。
 
但是,加拿大人在汽车经销商那儿只看到新能源车(电动车)之前, 还有一段路要走。
 
在2019年,也就是有加拿大销售数据的最近一年,电池驱动的新能源车(BEV)约占新车销量的1.8%。
 
DesRosiers汽车咨询公司总裁Dennis DesRosiers表示,就算包括混合动力车在内,新能源车销量只占不到3%。
 
DesRosiers 指出本田Insight和丰田Prius  最早在动力方面开始加入电池,花了17年时间才达到4%。因此,当通用汽车和其他公司说他们将在2035年或更早之前实现全部生产新能源车时,DesRosiers 认为是不现实的。

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人们会买新能源车吗?
虽然公司可以宣布计划在未来10-15年内转向生产新能源汽车,股价因此也水涨船高,但DesRosiers表示,这一切都是基于民众的购买意愿。
 
他表示所有的汽车制造商都试图生产新能源车,只是这条路多长,多难走而已。
 
在国际四大会计师事务所之一毕马威(KPMG)本周发布的一项调查显示,68%计划在未来5年内买车的加拿大人表示,他们正在考虑新能源车或混合动力车。
 
毕马威加拿大公司汽车部门主管Peter Hatges 承认这个数字比他预想的要高,他认为这是一个临界点。
 
Hatges 表示转来买新能源车的人士大多关注对环境的影响,第二则是降低使用成本。
 
但不得不承认,计划购买和实际购买是有区别的。
 
如果新的汽油车或油电混合汽车根本没有生产和销售,对新能源车没有把握的消费者可能会推迟几年购买新车。
 
DesRosiers 称,如果消费者犹疑不定,大概率还是会买耗油的SUV。
 
如果加拿大人无意购买新能源卡车和新能源SUV,汽车制造商可能不得不推迟他们的换生产线计划。这可能意味着,一些制造商可能在十年或二十年后仍在销售新的汽油汽车。
 
毕马威对2000名加拿大人的调查后发现,在不打算购买新能源车或混合动力车的人中,59%的人担心价格,51%的人担心电池续航能力,50%的人担心缺乏充电基础设施,30%的人担心电池寿命,25%的人担心缺乏车型选择,23%的人担心充电时间。
 
在所有有待解决的问题中,DesRosiers认为,要想让新能源车进入千家万户,汽车制造商和政策制定者必须克服四个关键障碍。
 
价格
为什么新能源车比汽油车至少贵1万元?就是因为电池。DesRosiers表示,在一辆新能源车上,一块电池的价格可能达到$15,000元左右。
 
汽车制造商正试图通过研发来降低电池价格。
 
DesRosiers 承认这是一个巨大的挑战。他表示在实验室里生产一种廉价的长续航电池是一回事,但为全球8000万辆汽车提供充足稳定的电力是另一回事。现在电池密度已到达天花板,现有条件下,未来发展空间极其有限。
 
基础设施
目前,新能源车对于那些可以在家插电过夜的人来说是最有意义的。否则,你可能要在2级公共充电桩处等待4、5个小时。对于那些把车停在街上、住在公寓里或长途旅行的人来说,加拿大人需要更多的直流快速充电桩,可以在30-45分钟内让大多数电池达到80%的电量。

 
DesRosiers 称电池真的很贵,而且大多数住宅区根本就没有充电桩。出门在外,人们不会有耐心等待半小时充电。而且由谁建充电桩还没有定数,是公营部门还是私营部门?
 
在毕马威的调查中发现,83%的人认为应该要求汽车制造商投资基础设施,89%的人希望看到每个加油站都有充电桩。

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Hatges 称加拿大人对充电这事并不热衷,他们只想去加油站迅速加满油。
 
激励措施和强制政策
目前,加拿大新能源车的销售主要集中在卑诗省和魁北克省--这两个省在渥太华$5,000元的新能源车奖励之外,还有自己的奖励。
 
这两个省还规定了零排放汽车(ZEV)的强制政策,要求魁北克省2035年和卑诗省2040年之后,所有销售的车辆为新能源车或插电式混合动力车。
 
在新能源车的价格接近汽油车之前,我们可能需要强制政策和激励措施来让人们转换。
 
激励措施是胡萝卜,强制政策是大棒。DesRosiers 认为激励措施还有待商榷,因为在加拿大每年销售近200万辆汽车,即使是$1,000元的补贴也会让加拿大损失$20亿元。"
 
性能和变化
报告显示,加拿大人希望新能源车性能必须比汽油车更好,不仅仅是马力和扭矩,而是车辆的类型和车辆的尺寸。
 
到目前为止,大多数新能源车都是紧凑型汽车,包括日产Leaf和雪佛兰Bolt,或价格昂贵的豪华轿车,如特斯拉Model S。
 
DesRosiers 表示这些款式的车辆都是紧凑型车,这又回到电池问题上,紧凑型车辆能获得更好的续航里程。他强调未来续航里程不再是100公里,而是达到消费者不会反感的水平。
 
包括通用和福特在内的汽车制造商都将推出新能源皮卡。

   

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