电动汽车的续航能力会继续攀升吗？

 

 

（大中报/096.ca讯） 加拿大环球邮报日前发表了一篇特约撰稿人Jason Tchir 的文章。他认为电动汽车在续航能力上已经有了长足的进步。2011年，第一辆抵达加拿大的日产Leaf 仅拥有117公里的预计里程。十年后，顶级的2021年Leaf S Plus的续航能力为363公里。随着越来越多的电动车提供至少400公里的续航里程，如今300多公里的续航已经是电动车中的低端了。

 

更为昂贵的电动车承诺一次充电可以带车主走得更远，11.4万元的特斯拉Model S Plaid可以行驶652公里，即将推出的16.5万元的Lucid Air GT可以行驶832公里。

 

因此，随着更多的新车型进入市场，买家会要求多大的续航里程？在未来的三四年里，800公里会不会成为新的400公里？专家否认了这种观点。

 

《消费者报告》杂志的交通和能源高级政策分析师Chris Harto表示，对于主流电动车辆来说，人们可能会看到续航稳定在大约400至480公里的范围内。

 

J.D. Power公司全球汽车高级主管Brent Gruber认为，人们仍然可能看到一些基本型号的电动车的续航里程较短，以使价格与汽油动力的竞争对手更加一致。

 

但《消费者报告》的Harto预计消费者对短程电动车的需求不会很大。

 

Harto 指出，大多数短程电动车已经退出市场，续航240公里的汽车可能是一个商机，但它们只能作为青少年的第二辆车或用于工作和跑腿的汽车。如果它是一个家庭的主要车辆，那么较短的续航里程将面临挑战。

 

Harto 认为，人们可能继续看到高端、超长续航的电动汽车。

 

Harto 表示，此类汽车如同奢侈品，因此，可以提供额外的160公里的续航，但它将使车辆的成本大大增加。

 

更长的续航里程意味着更少的充电时间。但这种便利是有代价的，特别是对于价格较高的汽车。

 

例如，特斯拉基本款Lucid Air的续航能力为653公里，价格略低于$70,000美元（$87,500加元），而续航能力多出179公里的GT 车型要贵近一倍的价格。

 

在较便宜的汽车中，$44,000元的日产Leaf SV基本款的续航里程为240公里。只要多花不到3,000元，你就可以得到额外的120公里续航。

 

Gruber 表示，在J.D.Power对9600多名美国电动汽车车主的调查中，人们普遍对电动汽车续航不到370公里感到不满意。

 

在对电池续航能力的满意度评分中，续航能力不足370公里的汽车平均得分为493分（满分1000分）。在续航里程超过370公里的汽车上，满意度得分跃升至682分。

 

Gruber 指出，当电池续航能力大大超过370公里时，满意度增加就变小了，甚至还有递减的趋势，看来足够就好了。

 

大多数人究竟需要多大的续航里程？

加拿大人平均每天开车30或40公里。大多数购买电动车的人可以在家里给车车充电。这意味着大多数加拿大人可以一周内给电动车充一次电就可以了。或者人们可以每隔一两个晚上给它们插上电源，给它们充电。

 

Harto 解释，大多数人会发现， 400至480公里的续航已经足够好了，然后，人们更关注的是：户外是否有足够的充电桩，以及充电费用是多少的问题。

 

续航能力强的一个好处是，车主可以在长途旅行中减少停顿。在充电桩很少的情况下，这一点更为重要。但人们看到了更多的公共直流快速充电桩，它们能让大多数电动车在30至45分钟内从零到80%的电量。

 

根据车主在加拿大的位置，这意味着车主不必担心因电池没电而陷入困境，也不必担心在2级公共充电桩前坐上几个小时无聊等待。

 

例如，在卑诗省和魁北克省，周围有足够多的快速充电桩，你可以在需要的时候停下来，快速充满汽车电池。

 

大多数人认为自己需要比日常使用的驾车里程更多。

 

Harto 认为，这是因为大多数人不会进行那么多的长途旅行。一个典型的司机每年仅会在户外快速充电桩充电四到六次。

 

Harto 表示，只要车主在家里有地方充电，一年中花在快速充电上的时间就是个位数，因此，如果车主购买任何续航里程超过480公里的电动车，在Harto看来，并没有购买到的额外便利。

 

Harto 解释，多出的100公里续航里程可能会为车主在长途旅行中节省20分钟的充电时间。但对于大多数人来说，这并不值得多花5000元或更多的钱。

 

会有一些买家愿意购买续航里程达到650到800公里的车辆，这样他们几乎不用停下来，Harto 并不理解，因为人们在如此长的长途驾驶中，始终会找地方休息一下。

 

Harto 表示，虽然续航能力对买家来说仍然重要，但预计汽车的充电速度将变得越来越重要。

 

这是因为电动汽车有一个最大的理论充电速度，无论充电桩可以冲多快。现在加拿大有350千瓦的快速充电桩，但目前还没有电动汽车能以这么快的速度充电。

 

Harto 称，现在150千瓦正成为更多的标准，他还看到更多的电动汽车将充电效率推高到200千瓦或250千瓦，他确信未来几年内能看到300千瓦的充电效率。

 

Harto 解释，在300千瓦的充电桩上，一辆汽车可能在15至20分钟内从零充到80%，而在150千瓦的充电桩上则需要30至40分钟才能获得同样的电量。这是在汽车能够承受这种速度的情况下。

 

Harto 指出，时间对有些买家很重要。如果车主要进行较长时间的旅行，那么充电较快的480公里续航的车辆可能比充电较慢的640公里续航的车辆更方便。

 

J.D. Power公司的Gruber 表示，单单是续航能力和充电速度并不能使电动汽车大卖。

 

他说："行业的标准，如质量和设计，将对汽车销售至关重要。"

 

随着制造商提供越来越多的电动汽车，Harto 认为销量取决于谁能制造出更引人注目的电动车。

 

Harto 表示，适用于普通汽油车的所有观念正越来越多地适用于电动汽车。比如车车看起来怎么样？让车主感觉如何？如何适合车主的家庭需求？