原乡：欧洲城市交通掠影

近几年的休假几乎年年在欧洲，对那里的城市交通自然有点印象。前阵子多伦多市长庄德利，特意往伦敦考察公交，走马看花也好临时抱佛脚也罢，除了在媒体秀几张照片，纳税人却无缘分享他的心得，天晓得是吝啬还是羞涩。其实，西欧几个大国如英、法、德、意等大都市的公交，各有特点不同，但效率都还不错。

不设防的地铁站

不清楚庄德利为何要下功夫重点考察伦敦。笔者的印象里，最棒的城市公交要数德国的柏林了。

柏林机场的大厅每隔几十步有信息处。也有配戴讯息标志的制服人员流动服务，如你不想打出租，当问清你往市内何处就会告诉你何站台坐几路巴士、在哪转车，给一份当场做了标示的地图，并即刻售票于你。巴士上的司机也会作类似的服务。可是到了地铁站，初来德国不讲德语的人不免感到新奇或困惑：柏林的地铁站（还有慕尼黑以及奥地利维也纳等）是不设出入检票口的！无设防车站，既无人工售票也无监察员及设置，但有自动售票机的服务，全凭乘客自觉，德语民族的素质可见一斑。与人感觉，除了地铁司机几无其他人员。其好处很是明显：增进流量、提高效率、雇员少自然节省开支。即便有个别逃票，与像多伦多那样每站雇佣多名售票和出入检票人员的大费用相比，实在太微不足道了，德语民族的大气实在和管理艺术，真叫人刮目相看。多伦多市府每年对TTC的巨额拨款及TTC 的预算，很大比例的一块花在了巨量的员工工资，还要对付工会的工资福利上涨要求以及罢工威胁，车票不年年涨价才怪了。

其实德国的气候地理与民情和加拿大有不少相似，当有值得学习和借鉴的地方。当然，如今随着上百万难民涌入德国，会引起一些变化。至于城市地铁与城际列车甚至国际列车的衔接转换，方便顺溜得几乎互相间无差别，除了抬头所有列车都差不多，当然城际及国际列车有车上检票亦可车上买票。比较交通衔接转换枢纽的设置，多伦多可差得太远了。

城市交通里的民风民情

庄德利欲借鉴伦敦，除了收费赚钱不知还有什么。伦敦的地铁或巴士基本是每站一英镑，当然用“蓝母蛎”等充值卡以及定时来回票会有些许折扣。可是伦敦的地铁站有如从前内地东北的铁路小站陈旧昏暗，线站衔接如钻地道。地铁车厢的宽度要比多伦多的狭窄约1/4，且无空调（至少笔者从无幸遇空调车），那种憋气多伦多人哪受得了。可是Check In/Check Out （出入检票）机却高大威猛（实为老旧木讷），像多伦多一样高鼻梁上鹰眼犀利的景象也有，售票机与人工售票窗前排长队，硬件陈旧但人潮流转却还不慢。

安格鲁萨克森人生意经天生较浓，也免不了会有点死板，法兰西人除了讲究品味还追求舒适方便，看看上海原英租界密集繁忙的商业区，与法租界舒适写意的住宅及娱乐区之区别，对巴黎地铁网络的密集和广大也就无甚惊讶了。在巴黎的出行几乎无需巴士，地铁即可搞掂，票价1.3欧（如仅买单张1.7欧），市中心去戴高乐机场也就一张票，有的换线需加票。热情的法兰西人看到游客或他人的磨蹭和困惑，往往会返身扒开闸杆或掏出皮夹再次扫描招呼你快进，没人在意这些。地铁站偶见清洁员工却从不见监察人员，更别说TTC式的警察了。有些线路车厢的广播，会以法、德、英、西、日甚至汉语报站及提醒注意事项，车厢的宽敞舒适亦当在伦敦之上。

笔者在意大利罗马期间，恰逢地铁工人在闹罢工，故无缘见识，但巴士线路众多也蛮方便。罗马的巴士上不售票，票在站台的售票机上解决。拉丁人较随意圆通，主要顾行车效率，对区区小钱的零售票很马虎，所以鼓励游客买类似月票的期票。其实罗马的主要景点，一天之内仅靠步行都能达至，颇具观光的真正趣味。基本上意大利人对游客的英语问讯，领会准确但坚持以简单的意语作答，热情之中透着某种自信。

脚踏车与环保

大多数欧洲的都市历史悠久，城市街道不像多伦多似的正南正北那样规范，有时去一个地方花在倒车的时间还多过行走，所以当地很鼓励使用脚踏车，这在法国德国及奥地利尤为明显。德国柏林及慕尼黑等地，在人行道上辟自行车专道，这也大概是德国在市区内都无汽车限速标志的原因之一。维也纳的自行车道在Sidewalk上占很宽的区域，有的地方甚至仅容单人行走。而巴黎的大街一般除了两侧的人行道，路中间还有很宽的绿树成荫的街心花园似的通道，自行车就在中间行与两旁汽车行驶无关，这种街道大概才真正配叫林荫大道Avenue。不过国际名牌旗舰店林立的香舍丽榭大街有所不同。此外过马路，有为自行车专设的道和信号灯。环保与效率和方便从来就不应成为矛盾。多伦多在这方面该做的事情，真还不少。

见到柏林和慕尼黑以及法国马赛等，地面轨道交通的建设既新且颇具规模，想起多伦多几年来的争论显得幼稚可笑。多伦多公共交通的改善，窃以为决策人观念和思路的改变乃关键，以效率为主自然会少花钱或更省钱，然一开始就钻进小商贩般的钱眼里，则很可能花钱买冤枉。