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监管不力导致安省汽车经销商要价过高和欺骗性行为上升
Car dealer overpricing exposes loopholes in regulation and an ‘uptick in deceptive practices’
Car dealer overpricing exposes loopholes in regulation and an ‘uptick in deceptive practices’
（大中网/096.ca讯） 加拿大环球邮报（Globe and Mail）报道说，去年7月的一个晚上，当格日博斯基（Bart Grzybowski）发现他的起亚Soul电动车头被撞成了一团扭曲的金属，引擎盖像废纸一样揉碎，保险杠断裂了。
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身为工程师的格日博斯基回忆说："幸运的是，车内没有人，但它报废了。" 这辆2018年的电动车被一名被指控为不清醒驾驶的司机撞了。格日博斯基不得不开始寻找一辆新起亚电动车。
因为他选择为起亚Soul电动车投保了全额重置价值（full replacement value），所以格日博斯基需要找到相同型号、相同款式的电动车。
在听说新车库存短缺，特别是电动车库存短缺之后，格日博斯基发现离他家大约15分钟车程的安省伯灵顿市的起亚经销商Leggat的停车场里有一辆2022年的起亚Soul 电动车，他松了一口气。但这种宽慰是短暂的。
格日博斯基查看了起亚（加拿大）的网站，制造商建议Soul零售价（MSRP）为54,000元。然而，安省伯灵顿市起亚经销商Leggat告诉他，他们2022年的Soul 电动车的零售价是64,995元，比他预期的高出11,000元。格日博斯基提出抗议，但Leggat坚持说这是市场价格。经过一番谈判，他的保险公司同意支付差价。
格日博斯基说："我当时走投无路，别无选择。经销商知道我没有车，我得到了保险公司的一些赔偿，而且我必须买同款车型。" 销售人员告诉他，他要么支付64,995元全款，要么就到其他地方碰碰运气。
格日博斯基说："我讨厌这整个过程，这是一个令人沮丧的经历。"
他后来打电话给起亚（加拿大）总部投诉，但没有得到回复。起亚经销商Leggat的销售总经理Joseph Capriotti没有回应置评请求，也没有回答关于格日博斯基个案的问题。
格日博斯基的个案对汽车消费者权益组织CHC的顾问普里马克（Shari Prymak）来说并不奇怪。他说："如今汽车的供应量还未正常，尤其是混合动力汽车和电动汽车。只要经销商有一辆车，他们就敢叫高价。而汽车制造商则是袖手旁观。他们会用说出这样的理由：经销商是享有独立的特许经营权；他们有权以自己选择的方式经营自己的业务。"
他认为一些经销商是贪婪的。普里马克说："有些经销商会告诉你这是为了生存而必须做的事情。因为每月销售的车数量较少，所以必须在每辆车赚取更多的利润。"
虽然普里马克没有确凿的数字，但他注意到最近处理的投诉大幅增加，他估计绝大多数经销商的收费都超过了建议零售价。
这并不是起亚经销商Leggat第一次上新闻。去年11月，该经销商因卖出起亚Seltos比建议零售价高5,000元而受到新闻报道。
起亚经销商Leggat是Leggat汽车经销集团的一部分，该集团是一家家族企业，在安省有大约十几家经销门店。
汽车经销商由安省机动车工业委员会（OMVIC）监管，但12名委员中竟然有9名经销商代表。安省审计长2021年12月的一份报告发现，OMVIC在"保护公众与机动车经销商和（或）销售人员的交易"方面的作用不足。审计报告指出，在其处理的针对汽车经销商的投诉中，大约一半的案件中OMVIC未能调解解决。
当司机购买或租赁汽车时，汽车经销商要向OMVIC交纳10元的额外费用。
OMVIC的首席执行官哈奎尔（Maureen Harquail）承认，汽车制造商的广告和汽车经销商的收费之间可能存在着差距。
哈奎尔在一封电子邮件中说："一些经销商在按照市场价格卖车，导致车辆价格比建议零售价高。"
此外， OMVIC无权监管汽车制造商（在安省注册为经销商的特斯拉除外），所以汽车制造商广告和网站不必遵守定价要求。
根据安省《机动车经销商法》，汽车经销商在为车辆做广告时，必须披露所有的费用和收费，最终收费只允许增加牌照费和HST。
OMVIC的任务是"通过保护消费者的权利来维持一个公平和知情的市场"，但司机权益保护协会（APA）的主任伊尼（George Iny）认为，事实并不是这样。
他说："据APA所知，只要额外费用包含在车辆广告价格中，法律就不禁止'市场调节费'。虽然这种做法没有具体违反《机动车经销商法》，但这似乎违反了道德准则（Code of Ethics），特别是关于专业精神的部分。这里明确规定，在OMVIC注册的汽车销售人员应以诚实、正直和公平的态度行事。"
在有些情况下，OMVIC确实对经销商采取了行动，例如惩罚没有披露汽车过往事故的汽车经销商。被迫为新车或二手车支付额外费用的消费者可以向CHC或APA等消费者权益组织投诉，这些组织可能能够代表他们进行干预。
OMVIC的首席执行官哈奎尔说："OMVIC不能强迫经销商对投诉提供具体补救措施。但是，如果我们认为汽车经销商没有遵守相关法规，我们可以尝试对问题进行协商。"
抬高车辆价格并不限于所谓的"市场调节费"。去年9月，当来自安大略省Keswick小镇的居民布伦丹（Zack Brendan）在安省Newmarket小镇的斯巴鲁经销商New Roads购买他的2023年斯巴鲁BRZ时，账单让他大吃一惊。尽管他没有订购特殊的保修服务，但费用却被加到了车价中，达1,295元。
从事软件质量保证工作的布伦丹说："销售代表告诉我每辆车带都有这个保修套餐，而且这不是可有可无的。"
在他研究了保修条款后，他看到合同小字写着允许30天内取消。
他说："我拿着合同回到斯巴鲁经销商New Roads，给他们看了合同的小字内容，并要求取消保修。他们只是说不行，并告诉我如果我对车不满意，他们会很高兴地把车回收。"
这家经销商还告诉布伦丹，所有的购车者都事先被告知了这种强制性的保修。布伦丹坚决否认这一点："我是在提车的时候才听说的"。
这家经销商的销售经理比弗（Mark Beevor）没有回应销售代表的行为和布伦丹个案的电子邮件置评。
APA的伊尼说：这就是目前的"常态"（normal）。
他说："其他强制性的额外服务隐藏在车价中。真正的问题是销售代表专业水准的下降和欺骗行为的上升，其中许多在疫情短缺之前就已经存在了。"
他还指出，加拿大各地的经销商监管机构对疫情带来的供应和需求的巨大变化毫无准备，而现在，近三年来，没有采取令人信服的应对措施。"罚款是微不足道的，保留销售车辆的营业牌照似乎是一种权利，但不是一种特权。"
伊尼强调，虽然OMVIC可以也确实对经销商进行了处罚，但平均罚款仅约为2,000至4,000元。"如果你出售1,000辆汽车每辆多收500元，你已经赚了250,000元"。汽车经销商的营业牌照很少被收回，而且只有在极其极端情况下才会被收回。
伊尼回忆起在疫情开始时，汽车经销商必须遵守卫生规定，提供洗手液和消毒剂，并戴上口罩。如果违反了公共卫生规定，经销商就会被关闭，并导致业务中断。但执行这些规则的是公共卫生官员，而不是经销商的监管者。"这表明经销商是可以遵守规定的"。
两位新车买家格日博斯基和布伦丹都没有联系OMVIC进行投诉。
在布伦丹看来，任何汽车买家在支付定金之前，都应该有一份完整的价格表，列出所有的费用。他说："你现在不能相信汽车经销商。坦率地说，增加强制性的、无用的额外费用似乎无法可依，起码是不道德的。"
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