严寒让北美电动车车主头疼不已
Severe cold gives North American electric car owners headaches
来源: 大中网/096.ca 王飞
（大中网/096.ca讯）美国纽约时报（The New York Times）报道说，随着美国芝加哥气温降至零度以下，电动车公共充电桩出现了令人绝望的景象：电池耗尽、司机在车上冻得发抖、等待充电的车队排到大街上。
今天你也许关心的话题：
美国50 岁以下成年人癌症发病率上升，医生目前还不知原因 （上）
研究发现，日常饮食中减少一茶匙盐和降压药一样有效
“加拿大没有困于人口陷阱，而是困于没人投资”
优步（Uber）司机斯宾塞（Javed Spencer）说："在这样寒冷的天气里，电动车无法正常行驶，充电器无法全力正常工作，人们也无法正常工作。"
他表示，在过去三天里，除了给他的雪佛兰电动车Bolt充电和担心再次因电池没电而被抛在路上之外，他几乎没做其他事情。
1月14日（周日），27 岁的斯宾塞准备去充电站充电时，电池显示还可以续航30 英里。可是没开几分钟，电池就没电了。他不得不把车拖到充电站。
他说："当我终于把充电枪给车插上时，它已经彻底没有电了。给电池充电通常需要一个小时，我却花了五个小时。"
随着越来越多的人拥有电动车，今年冬天的寒潮让北美电动车车主头疼不已，因为低温会加速耗尽电池，缩短行驶里程。
这些问题可能还会持续一段时间。本周，美国和加拿大的部分地区遭遇了严寒。据美国国家气象局称，1月16日（周二）芝加哥大部分地区的风寒效应使温度骤降至零下 30 度附近。危险的低温和一波又一波的降雪预计将持续到周末。
特斯拉在其网站上的一篇文章中提醒用户，在寒冷的天气里，车辆需要使用更多的电能来加热电池和车厢，因此能耗增加是正常的，特斯拉还为驾驶员提供了一些提示：保持电池电量在 20% 以上，以减少低温带来的影响。特斯拉还建议驾驶员使用其"预约出发"功能提前告诉电动车启动时间，以便其确定开始充电和准备出发的最佳时间。这样，汽车在启动时就能以最高效率运行。
在芝加哥数个带充电桩的停车场，特斯拉司机们不得不挤在车里等待充电。
芝加哥35 岁的塞西（Nick Sethi）是一名工程师，1月16日（周二）早上，他发现自己的特斯拉被冻住了。他在零下 5 摄氏度的气温中花了一个小时的时间也没有把隐藏式车把手弹出来。
最后，尝试数次无果的他不得不从后备箱爬进去，开着他的 Model Y 长续航版行驶 5 英里，来到最近的超级充电站，加入了排队充电的大军。
当时，超级充电站所有 12 个充电桩都被占满，司机们只能待在车内，把暖气开足，这样又减慢了充电过程。
去年春天从达拉斯搬到芝加哥的塞西说："这真是一次跌宕起伏的经历（a roller-coaster ride）。坚持度过这个冬天后，我再决定是否保留这辆电动车。"
等待许久终于可以充电的一位车主里维拉（Joshalin Rivera）也在经历买电动车后的后悔。她坐在自己的特斯拉 Model 3 车内，一边给电池充电，一边吹着暖气。
里维拉指着延伸到街道上的排队大军说："如果你车内显示还有 50 英里的续航里程，那你可能在等待过程中吹一会儿暖气就没电了。"
在正常情况下，里维拉的电动车一次充电 30 分钟可行驶 273 英里。可是在本周，里维拉一觉醒来，就发现一夜的寒冷已经耗尽了汽车电池的三分之一。由于气温骤降，她每天早上都要花几个小时排队等候充电。
她说："看起来，电动车并不适合我。"
与汽油汽车不同，电动车有两套供电系统：低压电池和高压电池。在特别寒冷的天气里，12 伏的低压电池也会像传统汽车一样失去电量。
前特斯拉员工、现任零排放运输协会（ZETA）执行董事的戈尔（Albert Gore III）表示，当这种情况发生时，电动车在低压电池没电后无法使用快速充电器充电。
该协会在网上发布了一份在寒冷天气下操作电动车的提示清单。
电动车面临的挑战是，电池的正极和负极在极冷的气温下化学反应会减慢。加州大学欧文分校清洁能源研究所所长、机械与航空航天工程学教授布劳威尔（Jack Brouwer）解释，冬天对电池的充电和放电都有影响。
布劳威尔说："以电池为动力的电动车很难在非常寒冷的条件下工作。如果天气寒冷，电池的充电速度和放电速度都会大打折扣。没有物理方法可以解决这个问题。"
汽车制造商特斯拉没有回应置评请求。
在业内人士研究到底是哪里出问题时，有人认为，芝加哥充电基础设施不足可能是原因之一。
戈尔说："我们大规模部署电动车才短短几年时间。这并不是电动车的问题，因为其他地方基本上已经解决了这个问题。"
一些电动车使用率较高的国家名单上也会出现最寒冷的国家。挪威电动车协会的顾问戈德博尔特（Lars Godbolt）介绍，在挪威，每4辆汽车中就有1辆是电动车，即使在寒冷的天气里，司机们也习惯于采取一些措施，比如在开车前预热汽车，以提高电池效率。
该协会最近对会员进行的一项调查显示，由于车辆在寒冷天气下充电速度较慢，挪威充电桩冬季排队等候的时间比夏季长，但近年来由于挪威修建了更多的充电桩，排队等候的问题已经有所缓解。戈德博尔特还解释，挪威大多数人都住在房子里，而不是公寓里，近90%的电动车车主家里都有自己的充电桩。
根据国际能源机构（IEA）的数据显示，2022年全球售出的所有新车中有14%是电动车，高于2021年的9%和2020年的不到5%。欧洲环境署（EEA）的数据显示，在欧洲，挪威、瑞典、冰岛、芬兰和丹麦是电动车占比最高的国家。
随着汽车制造商更新电动车车型，寒冷天气可能不再是问题。即使在过去几年中，各制造商也开发出了一些功能，使较新的车型在寒冷天气中更加高效。戈德博尔特说："当新的挑战出现后，行业创新的方式虽然不能完全解决这些问题，但至少可以部分解决其中的许多问题。"
代表英国 800 多家汽车代理商的贸易协会发言人博利（James Boley）表示，所有汽车，包括柴油或汽油汽车，在寒冷天气下的性能都会变差。
他指出，问题并不在于电动车在寒冷天气中的行驶能力，而在于当地是否能提供必要的基础设施配套，如充电站。
他注意到，汽油或柴油动力汽车的司机完全相信他们会在附近找到加油站，因此不会太在意汽车在寒冷天气下效率的降低。如果电动车充电基础设施不到位，就会"令人担忧"。
优步司机斯宾塞表示，在芝加哥的冬天，拿电动车作为网约车就不划算。优步在一份声明中表示，愿意为网约车司机提供充电折扣，但斯宾塞仍对这样做的性价比感到担忧。
他说："乘客付费是一样的，但司机的支出，包括充电等额外费用，要高得多。"
今天你也许关心的话题：
美国50 岁以下成年人癌症发病率上升，医生目前还不知原因 （上）
研究发现，日常饮食中减少一茶匙盐和降压药一样有效
“加拿大没有困于人口陷阱，而是困于没人投资”
优步（Uber）司机斯宾塞（Javed Spencer）说："在这样寒冷的天气里，电动车无法正常行驶，充电器无法全力正常工作，人们也无法正常工作。"
他表示，在过去三天里，除了给他的雪佛兰电动车Bolt充电和担心再次因电池没电而被抛在路上之外，他几乎没做其他事情。
1月14日（周日），27 岁的斯宾塞准备去充电站充电时，电池显示还可以续航30 英里。可是没开几分钟，电池就没电了。他不得不把车拖到充电站。
他说："当我终于把充电枪给车插上时，它已经彻底没有电了。给电池充电通常需要一个小时，我却花了五个小时。"
随着越来越多的人拥有电动车，今年冬天的寒潮让北美电动车车主头疼不已，因为低温会加速耗尽电池，缩短行驶里程。
这些问题可能还会持续一段时间。本周，美国和加拿大的部分地区遭遇了严寒。据美国国家气象局称，1月16日（周二）芝加哥大部分地区的风寒效应使温度骤降至零下 30 度附近。危险的低温和一波又一波的降雪预计将持续到周末。
特斯拉在其网站上的一篇文章中提醒用户，在寒冷的天气里，车辆需要使用更多的电能来加热电池和车厢，因此能耗增加是正常的，特斯拉还为驾驶员提供了一些提示：保持电池电量在 20% 以上，以减少低温带来的影响。特斯拉还建议驾驶员使用其"预约出发"功能提前告诉电动车启动时间，以便其确定开始充电和准备出发的最佳时间。这样，汽车在启动时就能以最高效率运行。
在芝加哥数个带充电桩的停车场，特斯拉司机们不得不挤在车里等待充电。
芝加哥35 岁的塞西（Nick Sethi）是一名工程师，1月16日（周二）早上，他发现自己的特斯拉被冻住了。他在零下 5 摄氏度的气温中花了一个小时的时间也没有把隐藏式车把手弹出来。
最后，尝试数次无果的他不得不从后备箱爬进去，开着他的 Model Y 长续航版行驶 5 英里，来到最近的超级充电站，加入了排队充电的大军。
当时，超级充电站所有 12 个充电桩都被占满，司机们只能待在车内，把暖气开足，这样又减慢了充电过程。
去年春天从达拉斯搬到芝加哥的塞西说："这真是一次跌宕起伏的经历（a roller-coaster ride）。坚持度过这个冬天后，我再决定是否保留这辆电动车。"
等待许久终于可以充电的一位车主里维拉（Joshalin Rivera）也在经历买电动车后的后悔。她坐在自己的特斯拉 Model 3 车内，一边给电池充电，一边吹着暖气。
里维拉指着延伸到街道上的排队大军说："如果你车内显示还有 50 英里的续航里程，那你可能在等待过程中吹一会儿暖气就没电了。"
在正常情况下，里维拉的电动车一次充电 30 分钟可行驶 273 英里。可是在本周，里维拉一觉醒来，就发现一夜的寒冷已经耗尽了汽车电池的三分之一。由于气温骤降，她每天早上都要花几个小时排队等候充电。
她说："看起来，电动车并不适合我。"
与汽油汽车不同，电动车有两套供电系统：低压电池和高压电池。在特别寒冷的天气里，12 伏的低压电池也会像传统汽车一样失去电量。
前特斯拉员工、现任零排放运输协会（ZETA）执行董事的戈尔（Albert Gore III）表示，当这种情况发生时，电动车在低压电池没电后无法使用快速充电器充电。
该协会在网上发布了一份在寒冷天气下操作电动车的提示清单。
电动车面临的挑战是，电池的正极和负极在极冷的气温下化学反应会减慢。加州大学欧文分校清洁能源研究所所长、机械与航空航天工程学教授布劳威尔（Jack Brouwer）解释，冬天对电池的充电和放电都有影响。
布劳威尔说："以电池为动力的电动车很难在非常寒冷的条件下工作。如果天气寒冷，电池的充电速度和放电速度都会大打折扣。没有物理方法可以解决这个问题。"
汽车制造商特斯拉没有回应置评请求。
在业内人士研究到底是哪里出问题时，有人认为，芝加哥充电基础设施不足可能是原因之一。
戈尔说："我们大规模部署电动车才短短几年时间。这并不是电动车的问题，因为其他地方基本上已经解决了这个问题。"
一些电动车使用率较高的国家名单上也会出现最寒冷的国家。挪威电动车协会的顾问戈德博尔特（Lars Godbolt）介绍，在挪威，每4辆汽车中就有1辆是电动车，即使在寒冷的天气里，司机们也习惯于采取一些措施，比如在开车前预热汽车，以提高电池效率。
该协会最近对会员进行的一项调查显示，由于车辆在寒冷天气下充电速度较慢，挪威充电桩冬季排队等候的时间比夏季长，但近年来由于挪威修建了更多的充电桩，排队等候的问题已经有所缓解。戈德博尔特还解释，挪威大多数人都住在房子里，而不是公寓里，近90%的电动车车主家里都有自己的充电桩。
根据国际能源机构（IEA）的数据显示，2022年全球售出的所有新车中有14%是电动车，高于2021年的9%和2020年的不到5%。欧洲环境署（EEA）的数据显示，在欧洲，挪威、瑞典、冰岛、芬兰和丹麦是电动车占比最高的国家。
随着汽车制造商更新电动车车型，寒冷天气可能不再是问题。即使在过去几年中，各制造商也开发出了一些功能，使较新的车型在寒冷天气中更加高效。戈德博尔特说："当新的挑战出现后，行业创新的方式虽然不能完全解决这些问题，但至少可以部分解决其中的许多问题。"
代表英国 800 多家汽车代理商的贸易协会发言人博利（James Boley）表示，所有汽车，包括柴油或汽油汽车，在寒冷天气下的性能都会变差。
他指出，问题并不在于电动车在寒冷天气中的行驶能力，而在于当地是否能提供必要的基础设施配套，如充电站。
他注意到，汽油或柴油动力汽车的司机完全相信他们会在附近找到加油站，因此不会太在意汽车在寒冷天气下效率的降低。如果电动车充电基础设施不到位，就会"令人担忧"。
优步司机斯宾塞表示，在芝加哥的冬天，拿电动车作为网约车就不划算。优步在一份声明中表示，愿意为网约车司机提供充电折扣，但斯宾塞仍对这样做的性价比感到担忧。
他说："乘客付费是一样的，但司机的支出，包括充电等额外费用，要高得多。"